Cette initiatrice du concept CC reste parmi les plus désirables des décapotables à deux places. La SLK joue même les aguicheuses avec ses faux airs de supercar SLR. Son récent restylage renforce encore son allure sportive, notamment le V inversé sous son bouclier avant.

Côté moteur, le V8 AMG ainsi que les V6 280 et 350 offrent d'excellentes sensations. Tandis que le petit 1.8, baptisé 200 K, profite au mieux des 21 ch qu'il a gagnés, surtout avec la boîte manuelle six rapports. En revanche, quand il reçoit la transmission automatique, ce roadster se métamorphose. Cette boîte à seulement cinq rapports est trop lente, son mode appelé Sport n'y change rien, et le mode manuel par impulsions au volant n'est pas convaincant non plus.

Cette voiture est faite pour flâner, sélecteur en position Drive. C'est le meilleur moyen de l'apprécier, d'autant que son 4 cylindres, souple à bas régime, se montre bruyant en montant dans les tours. Disposant en option d'une direction plus réactive, cette SLK devient plus agréable à conduire, avec un meilleur ressenti de la route.

Elle braque court, se faufile dans un mouchoir de poche, tout en laissant admirer son joli physique et son double échappement. Vrai cabriolet, elle se découvre entièrement, contrairement aux Peugeot 307 et Renault Mégane, dont les pare-brise remontent au-dessus des passagers avant. A bord, l'ambiance est Mercedes, tout semble robuste.

Bien creusés, les sièges maintiennent parfaitement, et la position de conduite est facile à trouver. En revanche, le confort est perturbé par des suspensions rêches, mais ce doit être encore pire lorsqu'elle est équipée du Pack Sport. Les rangements se font rares, et le coffre est limité en volume, notamment lorsqu'il est entravé par la cloison du toit repliable. Ce dernier se plie en 20 s, c'est un peu plus long que les 12 s de l'Audi TT, une rivale de 200 ch qui reste fidèle à la capote en toile.